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C919第2次试飞但仍需加快进度 两竞争对手已抢市场
 
长沙房产网长沙房产网  发布时间:2017-09-29 18:44  来源:新浪
 
 

  9月28日,中国自行研制的C919客机进行了第2次试飞,这是继5月份进行首次试飞之后,C919客机再次进行试飞。

  从新闻报道来看,此次C919客机飞行空域更大,飞行速度也更快,显现飞机飞行包线得到拓展,从而为C919客机前往阎良试飞中心进行设计定型试飞打下了坚实基础。

  根据中国飞机设计定型程序来看,C919客机目前正在时行调整试飞,所谓调整试飞是飞机在首飞之后,在飞机工厂进行 的试飞,这种试飞目的找出飞机设计存在一些技术问题,然后进行改进,我们知道设计民用客机根据用户要求,确定主要性能指标,然后根据这些指标来确定气动布局、发动机等方面参数,再以这些参数为依据进一步细化得到飞机大小和尺寸,需要指出的是这些数据来自理论计算,考虑到各种方面因素,理论和实践总有一定差距,飞机实际性能不可避免会与理论数据会有一定偏差,需要通过试飞对其进行修正和改进,然后飞机交付给试飞中心进行试飞,进一步拓展飞机飞行包线,特别是要测试出飞机包线边缘,从而为飞机取得型号合格证打下坚实基础。

  5月初C919客机进行第一次试飞

 

  对于一架飞机来说,调整试飞是非常重要的,它直接决定着飞机能否进入下一步试飞,如果飞机首次试飞与理论计算出现较大偏差,或者试飞出现了技术问题,那么就需要对飞机进行调整设计,甚至有可能整个设计都要推倒重来,当年中国第一次自行设计歼击机歼-8,飞机首飞之后,就发现设计存在较多问题,解决这些问题耗费了设计所较大精力,整个试飞工作几乎陷入停顿,从而让飞机研制进度大为拖延,从C919客机首飞进度来看,第1次首飞在5月5日到9月28日第2次试飞,中间差了5个月左右,差不多150天时间,这个时间相对较长,相比较之下,俄罗斯MS-21客机在5月29日首飞,6月15日就进行了第2次飞行,到6月底已经进行了5次左右试飞,进度要比C919客机要快。

 相比较之下MS-21试飞速度就要快的多

 

  出现这个局面,可能是有多个方面原因,一方面就是C919客机首飞数据与理论计算可能有一定偏差,需要设计单位对相关数据进行进一步审核和计算,以便确定飞机设计是否存在技术问题,还有就是C919客机是中国自行设计第1架干线客机,考虑到中国相关单位设计大型客机能力、经验相对薄弱,C-919客机研制进度稳妥一点还是非常必要的,相比较之下苏联在上世纪60年代就设计、制造了大型喷气式客机,80年代又研制新一代宽体客机,虽然苏联解体之后,俄罗斯经济不振,民机研制能力下滑,但是基础仍在,MS-21客机试飞进度比C-919客机快也不令人感觉奇怪。

  浦东是中国最繁忙机场之一,C919客机试飞进度受到影响

 

  不过笔者注意到C919客机此次试飞进一步扩展了飞行包线,可能收起了起落架,速度更快,航程也更远,也表明飞机总体设计不存在太大问题,此次试飞也为C919客机转场阎良试飞中心进行进一步试飞打下了坚实基础,C919客机这两次试飞都在上海浦东国际机场进行的,众所周知,浦东国际机场是国内民航三大中心机场之一,航班繁忙,实际上抽不出太多时间给C919客机进行首飞,有消息说C919客机首飞期间,让浦东国际机场起降飞机数量下降了一半以上,显然这种情况不能频繁发生,相比较之下MS-21在俄罗斯伊尔库茨克飞机制造厂机场进行的,空域资源就非常充足,这样就为MS-21加大试飞频率提供了保障。

 ARJ-21试飞进度较慢,错失国内支线市场份额,这个教训需要汲取

 

  因此下一步C919客机再经过几次调整试飞之后,可能就会转场到阎良试飞中心,进入取证试飞阶段,考虑到民航客机取证试飞科目多、架次多,可能需要更多C919客机投入到试飞工作之中,以ARJ-21客机为例子,为了获得型号合格证,飞机先后进行了数百个科目试飞,飞行架次超过数千架次,为便加快研制进度,ARJ-21最多有6架飞机投入取证试飞,而C919客机的试飞科目肯定要比ARJ-21更加复杂,飞行架次可能更多,所以也需要更多飞机投入试飞,有消息说C919客机可能也会投入6架飞机进行试飞。

  A320NEO这样新一代客机已经在国内营运,C919客机竞争压力正在增大

 

  对于中国设计单位来说,竞争压力已经越来越大,A320NEO、737MAX已经在国内运营,MS-21这样竞争对手也在加快试飞进度的时候,在确保飞行安全的情况下,需要进一步加快C919客机研制进度,以便将C919客机早日交付客户。(作者署名:小飞猪观察)

 
 
 
责任编辑:
汪河
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