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美国宙斯盾舰为何又撞商船 暴露出美军哪些缺陷
 
长沙房产网长沙房产网  发布时间:2017-08-21 13:10  来源:瞭望
 
 

  美国海军第七舰队在一份声明中说,日本时间21日早晨美国海军“约翰·S·麦凯恩”号导弹驱逐舰在新加坡东部海域与一艘商船相撞,事故造成10名船员失踪、5人受伤。

  本文转载自微信公众号“新华社”(ID:xinhuashefabu1)。

  “麦凯恩”号资料图

 

  美国海军第七舰队在声明中说,日本标准时间21日6时24分,“麦凯恩”号导弹驱逐舰与一艘商船在新加坡东部海域相撞。初步报告显示,事故造成“麦凯恩”号左舷侧损毁。事故发生后,“麦凯恩”号继续依靠自身动力前往新加坡。

  美国海军说,事故造成10名船员失踪、5人受伤,搜寻和救援工作正在进行中。新加坡方面派出的救援力量已在事故发生海域协助搜救。

  今年6月17日,美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰与一艘菲律宾籍货船在日本横须贺港西南方向100公里处水域相撞。事故造成7名美军人员失踪,包括舰长在内的3人受伤。

  美国国防部8月17日说,美国海军准备处分“菲茨杰拉德”号驱逐舰撞船并致7名美军死亡的所有当事官兵,将撤销舰长和舰上另外两名高级指挥官职务。

  本次相撞缘由尚未清楚,我们来看下今年6月17日美驱逐舰DDG 62在返回横须贺军港路上被撞的相关细节。

  延伸阅读

  美驱逐舰被撞6个细节:红眼夜航,缺觉舰长,水下大洞。。。DDG 62被撞后的调查尚在继续,且谈谈事故前后几个细节,包括美军为何呀“红眼”夜航?舰长晚上睡觉违规么?撞击部位的专业分析,从遇难7人看美军“混舱”制度……

  文 |  默虹

  本文摘编自微信公众号“默虹美海军学习小站”(ID:USNavyStation)

  精心选择的夜间“红眼”航行

  6月17日凌晨,驱逐舰DDG 62正在返回横须贺军港的路上,它刚刚结束了伴随“里根”、“卡尔文森”双航母战斗群与日本海上自卫队的海上大摆拍,再过5-6个小时,就能回港享受几天休息时光了。

  值“午夜更”的舰员们上岗了,他们负责0000-0400这四个小时。

  由于是和平时期,又是相对安全的日本南部海域,全舰采用Condition IV四级戒备,即“和平航渡”状态。除了必要的航海、通讯、传感器、机电动力、反恐岗位,全舰约350人中近300人都在睡觉休息。

  选择这个凌晨时间回去是精心挑选的,距离母港也就60多海里,在这个航运繁忙的航道上保持十几节航速更安全,届时抵达横须贺港正好是早晨6点左右,天也亮了,舰员们大部分起床,军港码头的人、拖船也上班了,最适合进行复杂的靠泊作业,家属们也刚刚赶到,正好上岸回家开始美好的一天。

  严重缺睡觉的美军舰长

  美国海军舰长是很辛苦的,只要船在海上跑,就必须负全责,没有固定的值班时间,也没有固定的休息时间。军事行动中、海上补给中、危害海域行驶时、危险天气中、进出港中这些环节都要在岗。因为一旦出事,你的海军职业生涯就毁了。

  所以美国海军有流传好几句格言:

  如:“舰长最怕两件事:一怕船出事,二怕出事时你不在岗!”

  还有:“出事不可怕,但要确保出事时你待在正确的岗位上!”

  还有:“对舰长能力和水平的评价,出自你最近一次的表现上。”

  可见,出事可能是多方方面因素,不一定全部怪舰长,但如果你当时不在岗,那就是100%的玩忽职守!

  很多出色的舰长因为各种事故解甲归田,甚至上军事法庭。

  但舰长不是神仙,也要休息。所以Benson中校选择的时间也不差,把精力留给更复杂更危险的清晨靠港作业,凌晨例行航渡中赶紧休息一下。

  但这也不是真正的“睡觉”。

  根据美军规定,舰长每天晚上睡觉前,都要签署一份“夜间命令”Night Orders给夜间值星官,交代好今晚的一些注意事项。最常见的兜底命令就是“如果有任何问题或异常情况,给我打电话”(Call me if you are in doubt)。但是这里里面的“异常情况”可就多了。

  比如,根据美国海军规定:

  任何本舰航速航向改变,都要打电话!

  有任何船只靠近本舰5海里,都要打电话!

  有任何船只航路捷径CPA与本舰小于5000码(不到5千米),就要打电话!

  不要觉得舰长管得套多,值星官啥事都要打电话请示?这其实体现了美国海军舰长的特点:绝对的权威!绝对的责任!

  于是一般从1100到0600期间,虽然舰长能在上02层甲板的舰长套间里睡觉,但基本每隔15-30分钟电话就会响起,汇报和请示各种情况。很多老舰长回忆,平均每晚20-40个电话是很正常的。

  然而即便如此,DDG 62还是跟人家撞了。到底是Benson中校的“夜间命令”没交代清楚,还是值星官没有按规定打电话,还是接电话后没有予以重视和正确处置,看着即将相撞也没有拉响“碰撞警报”collision alram,Benson舰长都脱不了干系。

  因为即使是值星官没有按规定打电话,那也跟Benson舰长日常对军官的训练有关,脱不了干系。

  另,美军和日本海保已经把撞击事件从此前的0220修正到更早的0130。

  撞击部位几乎让战舰沉没

  所幸Benson舰长暂时不必被讯问,以为他身负重伤还要治疗一段时间。

  从事故照片上看,上层建筑右侧受损严重,基本上被商船外漂的船首给挤没了。

  其中上01甲板是右舷大走廊,再往里面是风机房,其实影响不大。

  但上02甲板右舷恰好是Benson舰长的“卫生间+卧室+起居室”套间,如此撞击下能活下来真是幸运。

  但最严重的损伤其实是在水下。因为集装箱船船首有巨大的减阻用的球鼻艏,又粗又长,又在水线以下,简直跟老式战舰的撞角一样,可以肯定DDG 62的右舷水线以下被撞得很惨。

  结合驱逐舰的结构图,这个位置主甲板以下分别是:

  主甲板:CIC战情中心,1号军士长住舱;

  Level 1层:通讯机房,1号士兵住舱;

  Level 2层:1号辅机舱,2号士兵住舱;

  Level 3层,辅机舱,油水底舱。

  估计被水线以下球鼻艏怼的最惨的就是水线下的Level 2层。所以新闻上也说辅机、通讯设备受损。

  而最惨烈的就是1、2号士兵住舱。这是驱逐舰大大小小7个士兵住舱里最大的两个,当时应该睡了100多人在里面。尤其按照军衔越低,住舱越靠下的等级制,2号住舱里遇难的都是3级以下低阶军士和水兵。

  他们都是三层铺,类似国内的火车硬卧,空间很小,坐都坐不起来。猛烈的撞击后,最靠近撞击部位的三层铺肯定严重变形,就跟棺材一样把人卡在里面。然后迅速进水,如果来不及逃出去,只会被挤死或者淹死。

  不过坦率的说,夜间,100多人,如此狭小的三层铺住舱,睡得正香,撞击进水后,能迅速从后面的舱门,和前面的靠近VLS垂发装置的逃生围阱,这两个出入口,逃出来,只有7人遇难。美军日常的训练还是合格的。

  夜间大家睡得正香的时候,在水线以下被撞了这么个大洞,舰长重伤的情况下,逃出来的其他人能迅速封闭进水的住舱和辅机舱,组织自救、损管、排水,蹒跚着开回去,说明日常的损管训练没白做。

  目前一些当事舰员的事发回忆片段已经开始在T和F上出来了。

  有正好不在床铺上,结果上下铺都死掉的幸运家伙。

  有不停返回去救人,直到进水没顶才放弃的勇敢者。

  更有几个以为是恐怖袭击,类似当年“科尔”号被炸,按流程打开武器库,领取分发武器和装具,跑到舱面警戒的。

  照这架势,美军日后一定会“丧事变喜事”,处分一堆军人的同时,会给几个勇敢者授勋的。

  不幸的7人,美军的混住制度

  细看这遇难7人的信息,也反映出一些细节:

  比如,7人中2个是火控部门,1个是文书,1个是人力咨询,1个是声纳,2个是炮手。

  这其实就是美国海军坚持多年的“混舱”制度,即不允许某个部门或专业的人扎堆住在一起,一定要打散了,在不同的住舱和不同部门的混住。不像有些国家海军为了管理方便,同部门的都住在一起。

  虽然这很不利于日常行政管理,查个内务,找个人啥的,但有两点好处:

  1、  战斗岗位就近,便于赶赴自己的战斗岗位,如这几个岗都在战舰前半截;

  2、  避免战时某住舱中弹,造成该部门士兵“团灭”,影响整体战斗力,毕竟其他部位的住舱还有这个专业的“备份”

 
 
 
责任编辑:
汪河
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